一. Chuyển đổi mô hình kinh doanh:
Chuyển đổi từ các trạm CNG độc lập sang các trạm năng lượng tích hợp (Khí, Dầu, Điện, Hydro, Năng lượng mặt trời và Lưu trữ)
Điều này thể hiện hướng chuyển đổi cốt lõi và chủ đạo trong ngành.
Không có trạm CNG độc lập mới nào được xây dựng.
Các chính sách khuyến khích rõ ràng việc-có nhiều nguồn năng lượng cùng vị trí. Các doanh nghiệp hàng đầu-như PetroChina, Sinopec, Kunlun Energy và ENN-đang áp dụng mô hình thống nhất "CNG + Tiếp nhiên liệu + Sạc điện năng cao- + Tiếp nhiên liệu hydro" cho các địa điểm mới. Các "trạm mẹ" CNG hiện tại và các trạm tiêu chuẩn đang được trang bị thêm theo từng giai đoạn với bộ sạc EV, hệ thống quang điện (PV) và thiết bị lưu trữ năng lượng; bằng cách chia sẻ hệ thống an toàn phòng cháy chữa cháy, cơ sở điều khiển trung tâm, đất đai và đường vào, các nhà điều hành có thể khấu hao chi phí đầu tư cố định một cách hiệu quả.
Quy trình phê duyệt và khuyến khích chính sách có lợi cho các trạm tích hợp.
Nhiều khu vực đã thiết lập các "kênh xanh" để phê duyệt chung, hợp lý cho các trạm năng lượng tích hợp, với các trạm duy nhất kết hợp năng lực khí đốt, điện và hydro đủ điều kiện nhận trợ cấp xây dựng lên tới 3 triệu RMB. Các thủ tục phê duyệt liên quan đến an toàn cháy nổ và sử dụng đất đã được đơn giản hóa để trang bị thêm các trạm sạc CNG hiện có với thiết bị sạc EV.
Cơ cấu lợi nhuận đa dạng giúp phòng ngừa sự sụt giảm doanh số bán khí đốt.
Dòng doanh thu hiện vượt ra ngoài việc bán khí đốt, bao gồm sạc xe điện, tiếp nhiên liệu hydro, cửa hàng tiện lợi, bảo trì và rửa xe, cung cấp khí đốt tùy chỉnh cho đội xe và sản xuất năng lượng mặt trời-tự sử dụng. Tỷ lệ doanh thu phi nhiên liệu đang dần tăng lên từ 15% đến 40%, giúp giảm thiểu áp lực do nhu cầu khí đốt giảm khi taxi và xe buýt công cộng chuyển sang sử dụng năng lượng điện.
II. Nâng cấp hoạt động: Áp dụng rộng rãi các chuyển đổi kỹ thuật số thông minh, không người lái và từ xa trên tất cả các địa điểm
Số hóa là nhu cầu thiết yếu để giảm chi phí và đảm bảo an toàn tại các cơ sở hiện có; tỷ lệ thâm nhập của nó sẽ tiếp tục tăng nhanh.
1. Phạm vi phủ sóng nền tảng đám mây PLC+SCADA toàn diện
Trạm chính và trạm tiêu chuẩn đang triển khai hệ thống điều khiển tự động hóa tích hợp "đám mây{0}}cạnh-" thống nhất. Điều này cho phép giám sát-thời gian thực về áp suất, nhiệt độ, điểm sương và điều kiện vận hành máy nén, cũng như phát hiện rò rỉ khí dễ cháy dựa trên AI-, khả năng ESD (Tắt khẩn cấp) và tự động tắt khóa liên động trong các trường hợp quá-nhiệt độ hoặc quá{6}}áp suất. Các biện pháp này tạo điều kiện thuận lợi cho các hoạt động từ xa, không cần người điều khiển, giảm-nhân sự tại chỗ tới hơn 40%.
2. Hoạt động tiếp nhiên liệu tự phục vụ và hoạt động kỹ thuật số trực tuyến
Các trang web đang áp dụng rộng rãi các bộ phân phối tự phục vụ, các chương trình-nạp tiền-dựa trên chương trình nhỏ-, giải quyết hàng loạt theo nhóm, định giá linh hoạt và các yêu cầu bảo trì trực tuyến. Được hỗ trợ bởi hệ thống song sinh kỹ thuật số mô phỏng hoạt động của thiết bị và dự đoán lỗi, thời gian ngừng hoạt động của máy nén ngoài kế hoạch đã giảm 70%.
3. Bắt buộc thực hiện giám sát an toàn kỹ thuật số
Dữ liệu thiết bị, giám sát rò rỉ và trạng thái bình chịu áp từ tất cả các địa điểm được tích hợp vào nền tảng quản lý khí đốt của chính phủ. Khí thải mêtan, các biện pháp chống cháy nổ-và hệ thống an toàn cháy nổ hiện có tính năng truy xuất nguồn gốc trực tuyến-theo thời gian thực, dần dần loại bỏ các phương pháp kiểm tra thủ công truyền thống.
III. Bối cảnh thị trường: Tăng tốc hợp nhất và tập trung ngành giữa các công ty hàng đầu; Thoát nhanh chóng của các trang web riêng tư có quy mô vừa và nhỏ{1}}
1. Sự tập trung công nghiệp ngày càng tăng
Các nhà khai thác lớn-bao gồm PetroChina, Sinopec, Kunlun Energy, ENN và China Resources-đang tích cực mua lại các trạm CNG thuộc sở hữu tư nhân-không hiệu quả ở các thị trường cấp quận-. Thị phần của 10 doanh nghiệp hàng đầu dự kiến sẽ vượt 55% vào năm 2030. Trong khi đó, không gian để tồn tại độc lập đang bị thu hẹp đối với các nhà khai thác quy mô vừa và nhỏ-do khả năng thương lượng yếu về nguồn khí đốt, chi phí cao cho-nâng cấp theo hướng tuân thủ và-lợi nhuận trên mỗi trạm. 2. ít ỏi.
◦ Trạm mẹ CNG: Tập trung vào các trung tâm nguồn khí đốt, tận dụng nguồn cung cấp bán buôn khí đốt qua đường ống và ống-rơ moóc; nằm ở vị trí chiến lược ở các tỉnh miền Trung và miền Tây giàu tài nguyên khí đốt.
◦ Các trạm thông thường trong đô thị: Được trang bị thêm hoàn toàn thành các trạm năng lượng tích hợp phục vụ các chuyến-hậu cần tuyến ngắn, các phương tiện vệ sinh và các đội-gọi xe.
◦ Thị trấn/Khu vực khai thác mỏ/Địa điểm xây dựng: Khuyến khích các thiết bị CNG-gắn trên khung trượt-có đặc điểm là mức đầu tư thấp và xây dựng nhanh chóng-để lấp đầy khoảng trống trong phạm vi phủ sóng của đường ống.
◦ Trạm vệ tinh quy mô nhỏ: Đối mặt với lưu lượng giao thông bị thu hẹp, nhiều trạm đang ngừng hoạt động hoặc hợp nhất thành các điểm tiếp nhiên liệu chuyên dụng trong các khu hậu cần.
IV. Công nghệ thiết bị: Thay thế toàn diện thiết bị cũ bằng hệ thống tích hợp-tiết kiệm năng lượng, ít-cacbon và an toàn-cao
1. Hệ thống nén tiết kiệm năng lượng-theo tiêu chuẩn
Điều khiển truyền động tần số biến thiên (VFD) hiện là tiêu chuẩn trên bốn-máy nén pittông giai đoạn, tự động điều chỉnh công suất dựa trên nhu cầu khí đốt và giảm mức tiêu thụ điện xuống 0,3–0,5 kWh trên mỗi mét khối khí tự nhiên. Trạm mẹ cao cấp-có các bộ phận thu hồi nhiệt thải giúp thu nhiệt từ quá trình nén để tạo ra nước nóng hoặc hơi nước để sưởi ấm cơ sở và cách nhiệt thiết bị, tăng hiệu quả sử dụng năng lượng tổng thể lên hơn 20%.
2. Tiêu chuẩn hóa thiết bị thân thiện với môi trường-có khả năng khử nước sâu và rò rỉ thấp
Các thiết bị khử nước sàng phân tử tháp-kép là bắt buộc, đảm bảo điểm sương ổn định trong khí quyển Nhỏ hơn hoặc bằng -60 độ và loại bỏ sự tắc nghẽn băng áp suất cao. Hệ thống có các vòng bịt kín ít rò rỉ trên tất cả các đường ống và hệ thống đốt trên cao để thông gió; mức ồn ban ngày tại ranh giới cơ sở được giữ nhỏ hơn hoặc bằng 60 dB, đáp ứng các tiêu chuẩn nghiêm ngặt về phát thải môi trường.
3. Nâng cấp lặp đi lặp lại đối với thiết bị vận chuyển và lưu trữ{1}}áp suất cao, nhẹ
Bình chứa khí áp suất cao{0}}kết hợp loại IV đang dần thay thế bình chứa khí bằng thép truyền thống; Giếng lưu trữ khí ngầm đang trở thành giải pháp lưu trữ ưa thích của các trạm mẹ do diện tích nhỏ hơn và tính an toàn vượt trội.
V. Nhiên liệu carbon-có hàm lượng carbon thấp: Khí tự nhiên tái tạo (RNG/Bio-CNG) mở ra con đường tăng trưởng mới
Vì khí tự nhiên đóng vai trò là nguồn năng lượng sạch chuyển tiếp cho giao thông vận tải nên việc phát triển-cácbon thấp vẫn là trọng tâm chính sách dài hạn-với Bio-CNG đại diện cho động lực cốt lõi cho sự tăng trưởng trong tương lai. 1. Hỗ trợ chính sách cho việc tiếp nhiên liệu khí xanh
Khí tự nhiên tái tạo-có nguồn gốc từ quá trình tinh chế khí sinh học (từ trang trại chăn nuôi), khí bãi rác và chất thải thực phẩm-có thể được trộn trực tiếp vào CNG-được cấp qua đường ống, cho phép thiết bị trạm tiếp nhiên liệu hiện có phân phối nhiên liệu mà không cần sửa đổi; nhiều khu vực cũng đã đưa-CNG sinh học vào các chương trình tín dụng carbon và các chương trình trợ cấp giảm phát thải-phát thải từ giao thông vận tải.
2. Bổ sung mô-đun trộn khí sinh học-vào trạm mẹ
Các trạm mẹ CNG quy mô lớn-được trang bị các bộ phận trộn và lọc khí sinh học có thể cung cấp CNG-cácbon sinh học{2}}có hàm lượng carbon thấp cho các đội vận tải công cộng, vệ sinh và hậu cần, giúp các doanh nghiệp đạt được các mục tiêu trung hòa lượng carbon trong khi tạo ra một ngành kinh doanh khác biệt, có lợi nhuận.
3. Định vị-dài hạn: CNG-cacbon thấp mang lại những lợi thế không thể thay thế trong các khu vực-nhiệm vụ nặng nề, thời tiết cực kỳ-lạnh và đường dài-{6}}mà xe điện thuần túy gặp khó khăn trong việc cung cấp phạm vi phủ sóng đầy đủ.
VI. Sự khác biệt về cơ cấu trong nhu cầu: Hợp đồng vận tải hành khách đô thị trong khi nhu cầu vẫn cứng nhắc đối với các phương tiện thương mại vận chuyển đường ngắn-đến{2}}ngắn-và hậu cần cấp quận-
1.Các ngành phải đối mặt với sự suy giảm nhu cầu
Tỷ lệ điện khí hóa cho taxi và xe buýt công cộng ở các thành phố Loại 1 và Loại 2 đã vượt quá 70%, đồng thời lượng tiếp nhiên liệu trung bình hàng ngày tại các trạm chỉ-CNG đô thị đang giảm dần qua từng năm; các trạm này chủ yếu dựa vào vệ sinh và phương tiện giao thông đô thị để duy trì lưu lượng cơ bản.
2.Các ngành có nhu cầu hỗ trợ ổn định
Một số lượng đáng kể các phương tiện CNG vẫn được sử dụng trên khắp các tỉnh miền Trung và miền Tây giàu tài nguyên khí đốt, cũng như ở các khu vực-cấp quận, khu khai thác mỏ và cho các chuyến vận chuyển hàng hóa từ-trung bình-ngắn, xe tải và xe buýt ở các khu vực nông thôn-thành thị. Chi phí nhiên liệu CNG thấp hơn 35%–50% so với xăng trên cùng một quãng đường, duy trì khả năng tồn tại về mặt kinh tế cho các đội tàu hoạt động với tần suất-cao.
3. Làm rõ ranh giới thị trường
Dịch vụ hậu cần cho tuyến đường dài-đường trục-đang ngày càng được chuyển hướng sang xe tải hạng nặng-chạy bằng LNG và hydro; CNG đang tập trung vào các phân khúc thích hợp như vận tải nội-thành phố, hoạt động-ngắn trong quận và các đội xe phục vụ các kho cố định, đóng vai trò bổ sung cho-chứ không phải thay thế hoàn toàn cho-các giải pháp năng lượng điện và hydro.
Tóm tắt sự phát triển chung của ngành
1.Logic điều khiển-tăng trưởng đã biến mất, chuyển trọng tâm sang tối ưu hóa cơ sở tài sản hiện có: Tổng số trạm CNG trên toàn quốc đang ổn định, không có-xây dựng quy mô lớn các trạm chỉ CNG mới-; các ưu tiên của ngành đã chuyển sang trang bị thêm, hợp nhất và nâng cao chất lượng.
2.Mô hình cung cấp nhiên liệu duy nhất-đang dần bị loại bỏ; chuyển đổi sang các trung tâm năng lượng tích hợp là con đường khả thi duy nhất phía trước.
3. Hệ thống số hóa và thông minh là điều cần thiết cho sự sống còn; hoạt động không người lái và giám sát từ xa giúp giảm đáng kể chi phí lao động và rủi ro an toàn.
4..Thị trường đang trải qua quá trình hợp nhất nhanh chóng, với-các doanh nghiệp năng lượng tích hợp, quy mô lớn thống trị ngành; các đài tư nhân manh mún đang dần rời bỏ thị trường hoặc liên kết với các công ty đầu ngành.
5..Phát triển lượng khí thải carbon thấp-là chủ đề chiến lược dài hạn-; việc kết hợp CNG từ hóa thạch truyền thống-với khí mêtan sinh học tái tạo sẽ củng cố vai trò của khí tự nhiên như một loại nhiên liệu chuyển tiếp trong quá trình chuyển đổi-cácbon thấp của ngành giao thông vận tải.
